2011年中国物流业占服务产业的比重达15.7%，随着物流规模的不断扩大，物流业为中国社会经济的快速发展起到了加速器的作用。最新的报告显示，中国经营规模超过10亿人民币以上的企业已有近百家，这也标志着中国物流向专业化、精细化的方向迈进。然于此同时，另一组数字又揭示着中国物流业得另一番景象。
去年我国物流费用与GDP的比率为17.8%，而欧美发达国家物流成本占GDP的比重则为8%—10%，在国际物流效率排名中，中国位居第27名。依中国当前经济的现状而言，存在着许多问题阻碍着物流业的快速发展，物流费用过高、效率过低等问题亟待切实有力的政策出台解决。
一、中国行政管理体系所致;首当其冲的要归因于公路收费，目前世界各国收费公路总长约14万公里，而有10万公里在中国。公路的增加为中国的交通运输提供便捷，但长期为人诟病的是收费公路过多、站点过密、额度过高、期限过长。2012年元旦以来，全国各省市大范围内取消一级、二级公路收费，在一定程度上减轻了物流负担，改革取得一定成效;但不可忽略的现象是些许取消收费的公路改头换面，继续收费，相关部门监管不力，甚至充耳不闻，这些乱象行为把政策变成了一纸空文，无疑大大削减了改革的意义。
二、中国整个流通体系缺乏互通互联，货物运输体系分散;中国物流发展最为迅速的往往是沿海城市，内陆地区发展滞后。由沿海向内陆推进是我国的发展模式，而欧美则是相反。沿海经济发展程度高，地理优势显而易见，但毋庸置疑的是与内陆联动的力度还不足，且内陆自身物流发展中也有许多瓶颈尚待解决。货物运输过程中，体系分散，从生产者到消费者配送的考虑过于单一，供应商到原材料生产者、制造者再到运输者联系薄弱，且运输过程中往往存在运量零星、批数较多、到站分散、品种繁多、性质复杂等大小问题。
三、中国流通网络体系建设滞后;商务部部长陈德铭表示，“如果我们实行信息化覆盖下的现代流通体系的话，在流通领域我们还有一半左右的费用可以降下来”。科技助推服务业尤其是物流业发展的作用可见一斑。目前我国仅有少数大规模物流企业的信息化程度达到信息化程度的第二层，大多数的物流企业业务展开均停在手工操作的阶段。信息化的普及和完善，将是我国物流业未来长期且艰巨的任务。
“两会”期间，关于物流发展的呼声不绝于耳，2012年政府工作报告中也将“扩大物流企业营业税差额纳税试点范围，完善大宗商品仓储设施用地税收政策”列为重点。随着政策的每次出台和物流业的每次努力，中国物流行业将会不断进步并逐渐向发达国家靠拢。
